特斯拉全球销量下滑，特斯拉全球销量下滑,马斯克要在印度建厂?

1. “负面缠身”的特斯拉4月销量“腰斩”，5月销量有可能回升吗？
2. 特斯拉销量暴跌，与最近的失控门有没有关系？
3. 刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗？
4. 特斯拉在中国销量飘红，美媒却说在欧洲快卖不动了，哪边不正常？

“负面缠身”的特斯拉4月销量“腰斩”，5月销量有可能回升吗？

妥善处理好此次维权事件，并解决潜在顾客对车辆软件控制及另类驾驶设计可能造成事故的担忧，特斯拉销量还是有可能回升的，毕竟特斯拉性能、设计、逼格还是挺优秀的，但若是要冒着设计缺陷造成的那怕一丁点儿的风险，理性的消费者还是不会选择的。

特斯拉销量暴跌，与最近的失控门有没有关系？

从根本上来讲有很大的关系。无论哪个品牌一出现某些问题，又被人们所关注的话，在短时间内，这产品一定被人们反抗拒。如果没处理好的话，接下来的影响更大。希望特斯拉公司能吸取教训，不要忽视消费者的底线！

刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗？

不会的，几乎可以肯定都是人为因素。这次虽然无辜人死了，我们同情，但是平心而论特斯拉车很安全，车几乎被撞没了，司机居然没有死。

特斯拉是新技术，需要先学习，象我开了30年的老司机特别不虚心，许多功能还不会。不过我开始研究学习。

不会下滑。但作为老司机给特斯拉提个建议：一：降低加违度零至一百控制到5秒左右。二：运动模式太多，许多人适应不了，应加强培训。三：特斯拉名气太大，今后的TsL车祸一定也将必定有一次就有一次曝光，原因么百分之百刹车失灵！

波音飞机坠毁是软件问题，特斯拉也一样，共同点是用户无法找到证据，因为软件代码太复杂，对于波音飞机的处理是中国先停飞，然后波音公司自己去找原因，对于特斯拉是按普通法律要求，谁主张谁举证，如果用户找不到证据，那就一直卖，让用户自己去觉悟，当然我相信靠用户永远也找不到证据，也许只有死人足够多了，多数用户才能醒悟。

根据特斯拉在美国，在欧洲，在中国，都出现严重的交通事故，并造成多起车毁人亡，无辜人群遭殃。而且存在暂时无法判定是否，属于车辆设计是否存在重大缺陷，建议国家成立最高级别的交通安全专案组，对所有新能源车企，进行深入全面的检测！

特斯拉事故频出肯定有问题，就是不是车子的问题，也是设计问题，不然哪来这么多撞车事件。电脑识别踩刹车尾灯亮起，但是车主踩了刹车，电脑不识别为刹车信号尾灯是不就不会亮起？所以电脑的逻辑是车辆制动尾灯必须亮起，所以电脑把刹车信号误识别成其它信号，软件正常时，怎么检测都是对。当BUG触发了，也许只是一瞬间，EDR 记录得下来吗？相信大家都遇到过手机电脑卡死，卡死了能记录吗？只是概率的问题。卡死了就更谈不上数据传送到特斯拉后台了。所有即使特斯拉不改后台数据，后台数据还是一样不可以相信。出这种问题你是检测不出来的，第三方检测也检测不出来。但是这么多起特斯拉失控事故，可是看得见的，不可能全是驾驶员的问题。即使是，那也说明特斯拉设计有问题啊！现在每次都是驾驶员问题，资本力量太可怕啦！政府部门应该出来管管了！这无疑不就是把无辜行人始终置于危险的境地吗？

特斯拉在中国销量飘红，美媒却说在欧洲快卖不动了，哪边不正常？

特斯拉在国内销量飘红，在我看来有以下几点吧！

1、崇洋媚外：特斯拉自从问世以来，在很多国人眼里这是洋大人的货，外加又属于较为领先的电动车领域，以及马斯克这货也比较能吹，导致很多人都认为特斯拉属于高端货，有一部特斯拉显得自己逼格很高。

就我接触的人里面，大部分对特斯拉赞口有佳的基本都有这种心态。即便是我当年，也一直认为特斯拉是高端货色，百来万能搞一部绝对能体现自我价值，可以拿出来炫耀一把。

但是，这种心态其实潜意识里还是一种崇洋媚外的心理在作祟。

2、售价调整：自从特斯拉在上海建工厂后，其制造成本在大幅的下滑，因此对应的售价也是一路往下。

在整体市场接受度较高的情况下，很多用户自然会优先考虑特斯拉，毕竟这车在大家心理妥妥的高端货。而现在这售价很多中产阶层接受起来一点难度没有，这时候你说会选谁？

因此，我们也就看到了1月初Model Y 大幅下调的售价，下单的用户立马就挤爆了特斯拉官网，这价格在许多用户眼里跟白菜价一样了。而Model3的价格就更不用说，标准版才26万多，这放上海基本就是大家买车的起步价（车+牌照妥妥过20万）。

3、国产车不给力：目前国产电动车其实单就各方面性能和配置并不差，唯独差的是品牌效应。现在国产电动车除了比亚迪是传统汽车制造商外，剩下的一大票几乎都是新兴的电动车厂商，这些品牌在国内的认知度其实很低。

类似我这种普通用户除了比亚迪外，也就知道个蔚来汽车，剩下的都是一知半解。反观特斯拉可以说如雷贯耳，说起电动车很多人可能第一反映就是这货。

这其实也是特斯拉公关做得好，别看人家特斯拉官方以及马斯克对国内用户态度傲慢，但显然整体舆论吹特斯拉的更多。

这种情况下，考虑电动车的用户显然会优先考虑特斯拉，而不是其他国产品牌。

此外，国产电动车这几年负面消息也不少，比如不思进取只知道拿国家补贴等，这也都降低了用户对国产车的兴趣。

Lscssh科技官观点：综合来说，中国市场特斯拉销量快速增长的原因无非就是特斯拉逼格高舆论引导得好，导致用户对其接受度相对较高，同时随着国内设厂其售价也一路下滑导致越来越多的用户能消费得起。

至于，国产电动车的发展依旧任重而道远，需要实实在在的发展自身技术，而不是整天想着不劳而获。上海引进特斯拉的核心目标也是想起到鲶鱼效应，带动整个国产电动车行业的发展。

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特斯拉在中国尽管被说是割中国人韭菜，但是销量还是很不错的，在电动车领域能与之一战的对手好像也就剩比亚迪和蔚来汽车了。

1.特斯拉成名比较早

这个来说特斯拉的确是不忘初心，一直醉心于纯电动车的开发与运用。比亚迪毕竟还是做燃油车起步的，蔚来比特斯拉要晚，咱们人都有一种先入为主的意识，认为时间长的总是比时间短的要好。所以，特斯拉成名时间早让它占尽了先机。

2.新能源汽车的推广力度加大

这个还真是政策原因，很多一线、特一线城市不给燃油车上牌指标了！但是电动车或者新能源汽车不受限制，赶着想买车的人去上绿牌。大家伙一想，索性买台纯电动车好了！再一翻牌子找找吧，哟！特斯拉又降价了……

3.特斯拉的国产化

上海特斯拉超级工厂建成以后，特斯拉从平行进口变成了自产自销。最搞笑的是，美版特斯拉做工还不如国产版特斯拉。甭管这话是谣言还是真相，消费者信了就成。加上特斯拉在中国的优惠力度比较大，各种与之匹配的金融服务也到位，加上前文提到的新能源政策好，买个国产特斯拉也不失为好的选择。

4.跟大众差不多的发家之路

大众靠谁养活呢？其实还真是中国市场。欧洲地区大众销量还不错，但是在美国离凉凉只差一波罚款。大众进入中国市场比较早，早期的普桑、捷达让大众收获了一大批粉丝，哪怕是今天也还会有人喜欢VW那个标，同时还会有人认为大众车看起来比较高级。那么，特斯拉在电动车领域走的路线跟大众基本一毛一样。

但是为什么特斯拉在国外尤其是欧洲就差一些呢？

1.人家那没有那么多条条框框政策约束，玩燃油车还得特么是带性能版本的，这一点中国你就甭想了。

2.也是存在一些先入为主的，特斯拉在中国算是电动车领头羊角色，在欧洲人家可能见怪不怪，也不觉得它有什么高级的。欧洲人有钱的都玩混动超跑去了！法拉利、保时捷都有自己旗下的混动超跑，一个北美小电驴，你牛什么牛？

3.还是驾驶习惯的不同，欧洲地区的所有在售车型绝大多数都是有手动挡配置的。而特斯拉的所有电动车唯一没有的就是手动挡车型，没办法，这是电动车不能具备的。欧洲人对手动挡还是非常热衷的，其实想法都一样，开好手动挡才是对驾驶能力的衡量标准。在咱们中国，好像手动挡快成了保护动物了！特斯拉在中国的优势到了欧洲就变成了劣势。

下面有回答说是因为国内有巨额补贴，也有说是因为特斯拉是“洋货”，我觉得都不准确。

特斯拉在中国销量飘红，归根到底是因为便宜。国产特斯拉有多便宜？国内现在标准续航升级版毛豆3的价格已经降到25万元左右，而毛豆3标准续航版在德国是46470欧元起，折合36.5万人民币。毛豆3在中国和德国的差价，都够买一辆卡罗拉了。

那么为什么国产特斯拉那么便宜呢？国内的新能源汽车补贴是特斯拉在国内卖的便宜的一个原因，但不是主要原因。德国现在对售价在四万欧元以下的新能源车的补贴是九千欧元，折合人民币7万元，这个补贴比国内现在对新能源车的补贴高得多。如下图所示，现在国内对里程400公里以下的新能源车补贴1.3万，里程400公里以上的补贴1.8万元，相比德国的7万元补贴，差的不是一点半点。不过，就算加上补贴，德国毛豆3标准版的价格也要30万元左右，比国内的价格还是要贵5万块。

2021年新能源车补贴

特斯拉在国内卖的便宜，最主要的原因是国产特斯拉的成本低。国产特斯拉的低成本，是大幅度的增量和规模化带来的。生产成本的大幅下降，给特斯拉带来了巨大降价空间。另外，零件国产化也是特斯拉成本低的一个重要原因。据预测，现在毛豆3的零件国产化率达到了70%。作为世界工厂的中国，对成本的控制不是欧美国家可比的。

所以，特斯拉在中国销量飘红，在欧洲卖不动，是两边巨大差价带来的正常市场表现。

谢谢邀请！感觉特斯拉在中国有点不正常，有割韭菜嫌疑！特斯拉电动汽车大幅降价预售，非常在意尉来汽车宣布能跑1000公里和华为正式发布了车规级激光雷达产品和解决方案出台。马斯克感到恐惧，随之"代理人"中科学院院士、电动汽车百人会副理事长在2021年电动汽车百人会线上论坛中公开给国产电动车“泼冷水”，他表示：“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”看！都跳出来了！其实院士回答不"哲学"。欧洲人一直对电动汽车有着清醒的认识，这与国内电动汽车的官方行为有本质区别。

事实上特斯拉在欧洲的统治地位已经结束，主要原因是来自大众汽车集团和雷诺-日产-三菱合并后在电动汽车市场上的发力。

可以说在2019年以前的欧洲电动车市场，特斯拉是一枝独秀。但是由于对环境的要求越来越严格，汽车制造商必须发布电动汽车。如果没有电动车，这些厂商平均排放量将过高，面临欧盟巨额罚款。 2020年9月，当大众汽车ID3上市时，特斯拉的统治就宣告结束了。据德国汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）称，大众汽车集团在前三个季度售出了8.7万辆电动汽车，雷诺-日产-三菱的合并成功售出了83,000辆，而特斯拉则停滞在63,000辆。美国人的市场份额从去年的34％下降到现在的13％。差别：特斯拉是一个品牌，另外两个是具有多个品牌的集团。

欧洲传统汽车制造商正在生产尽可能多的电动汽车，特斯拉的市场份额正在直线下降。他们别无选择，因为制裁的压力是巨大的。以欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团为例：大众汽车现在每月销售几万辆电动汽车，但平均排放量仍比每公里95克二氧化碳的要求标准高约1克。欧盟将对每辆售出的汽车每克罚款近100欧元，对于还生产奥迪，保时捷，西亚特和斯柯达的大众来说，这意味着要收到数千万欧元的罚单。为此大众汽车正在竭尽全力实现今年的环保目标。 欧洲的汽车约占二氧化碳排放量的12％。为了减少这种情况，它们必须变得越来越经济，并最终实现全电动。按照新的要求每公里95克二氧化碳，实际上意味着汽油车的消耗量要控制为1升油开25公里，柴油的消耗量约为1升油开30公里。

大众汽车目前进展顺利，但其它厂商在这方面遇到很大困难。例如菲亚特和本田：他们从特斯拉购买二氧化碳权利，以满足95克的要求。特斯拉只生产电动汽车，因此拥有许多可交易的二氧化碳权利。菲亚特-克莱斯勒向特斯拉支付了11亿欧元，以便能够在三年内用清洁的美国汽车抵消自己的二氧化碳排放量。在欧洲特斯拉预计2021年将从二氧化碳贸易中获得8.6亿欧元。

从荷兰的销售数据也可以明显看出该品牌的霸主地位已经结束 （欧洲特斯拉普及率最高的国家）。电动大众ID3是2020年10月荷兰最畅销的乘用车， 2789辆新车注册。相比之下，10月只售出了几十辆Tesla 3。已有八年历史的Model S和Model X的销售已完全崩溃。自2012年以来，特斯拉在荷兰已售出约55,000辆汽车；现在共有138,000辆纯电动汽车在驾驶。

大众汽车公司希望尽快实现电气化，并为此预留了300亿欧元。2021年，将推出电动SUV Volkswagen ID4。保时捷也已经有了电动版，还有西亚特（Seat），斯柯达也已经有了两种型号。据大众汽车公司称，两年内将有很多的电动车型，而且预测它们的销量将非常好，以至于不再担心过量的二氧化碳排放和相关罚款。

另外一方面，特斯拉在欧洲的售价过高，导致很多Model 3的潜在购买者最终选择了大众。在特斯拉柏林工厂建成以前，这一问题很难解决。除非从中国出口到欧洲贩卖，把价格降到和大众差不多的水平。事实上特斯拉也在这方面努力，2021年1月它就下调了Model 3的售价，平均减少了2000欧元。以下是荷兰官网Model 3和Model Y的售价：

我本来一直说家里的第一辆纯电车是Model Y，现在一看这价格，那还是再等等把，说不定到时候就买了个大众回来。